以前より憧れていたホイールの隙間からチラッと覗く社外キャリパー。個人的にブレンボよりこっちの方が好みです。ロゴもカワイイしね。4potです。懸念はペダルタッチがどうなるかですがキャリパー容量が大きくなるとペダルが奥に入ると聞いた事があります。ま〜やってみなけりゃわかりません。近々キャリパーサポートを製作してもらいます。
レーシングビアンキに命をかけるオッサンプライベーターのブログ
ストッピング強化
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以前より憧れていたホイールの隙間からチラッと覗く社外キャリパー。個人的にブレンボよりこっちの方が好みです。ロゴもカワイイしね。4potです。懸念はペダルタッチがどうなるかですがキャリパー容量が大きくなるとペダルが奥に入ると聞いた事があります。ま〜やってみなけりゃわかりません。近々キャリパーサポートを製作してもらいます。
さすけ says
おお！良いですね～！
うらやましいです（TT） ただ、ペダルは深く入ります！
ノーマルキャリパーよりピストンに対する油圧面積が増えますので・・・
出来ればマスターも容量アップした方が良いです。（素
昔はラリーやダートラなどではストロークがあったほうが、
ブレーキコントロールしやすいと言うことで業とやってたこともあったようですが、
ビアンキはマスターバックがないのでもしかして結構使いやすいかも？（謎
まあ、完成しましたらインプレ御願いします・・・（笑
TORU says
こんにちは、いつものオクでポチッとしました。元々他メーカーに比べてリーズナブルなので中古だと更にお得です。O/Hシールも国内で入手出来るので良いかなと。取付けましたらインプレご報告いたします。話変わりお聞きしますが＋0.2オーバーサイズのピストンリングの合い口を削りスタンダードとして使用しようと思いますが問題ありますか？
さすけ says
あ～オーバーサイズのピストンリングですか？
やめた方がよいかと思います・・・
確か０．００５ｍｍ位が限度だったような・・（以前調べたとき）
０．２０ｍｍだと真円度や張力に問題があるはずです、
古いエンジンなどではクリアランスの関係で、
オーバーサイズリングを使用したりする場合が有ったようですが、
それでも上記サイズが限界だったようです・・（うろ覚え何でたぶんです・・・汗）
０．２０ｍｍは普通に考えてもお勧めでは有りませんのでやめた方が良いです・・・・（素
TORU says
やはりダメですか〜
アドバイスありがとうございます。
やめときます。
トルクステア says
おぉ！！
自分もやるならこれかなぁ・・・・
これなら１３インチに収まるんですよね！？
TORU says
一様,13インチokみたいです。
折角だからディスクも260㎜でいこうかと